LPG zařízení

• Popis funkce sekvenčního vstřikování LPG

Sekvenční vstřikování vždy spolupracuje s řídící jednotkou motoru, Odčítá data potřebná k provozu na plyn. Plyn je v kapalné podobě natankován do nádrže umístěnou do kufru a to místo rezervního kola nebo do válcové nádrže, která bývá většinou umístěna za zadními sedadly. Trubkou je přiveden do zplynovače (reduktoru) ve kterém se mění na plyn a zároveň vytváří tlak potřebný k další distribuci plynu ke vstřikovačům. Vstřikovače jsou řízeny řídící jednotkou plynu, která podle potřeby a časování motoru pouští do jednotlivých válců potřebné a přesně odměřené množství plynu. Vždy se může použít benzín. Start auta probíhá na benzín. Po dosažení nastavené teploty reduktoru se automaticky přepíná na LPG. Řídící jednotka pomocí čidel udržuje optimální směs pro provoz auta, Takto je docíleno stejných jízdních a výkonových vlastností vozidla. V zásadě platí že dobře realizovaná přestavba musí dosahovat stejných výsledků jako jízda na benzín. Zatím nelze takto přestavět auta s motory označenými FSI a TSI. U těchto motorů je odlišný způsob dopravy paliva a sady jsou dělány na míru a zatím jsou poměrně drahé.

       Komponenty:

1. Reduktory  italské Tomasetto a český Magic3
    
2. Vstřikovače taktéž italské výroby Valtek 30 nebo 34 jsme však schopni podle nároků vozidla přizpůsobit i použití jiných vstřikovačů.
    
3. Nádrže fa GZWM a STAKO toroidní nebo válcové.
    
4. Multiventily do nádrží opět fa Tomasetto.

• Výhody alternativního pohonu LPG

1. Ekonomický provoz
2. Dojezdová vzdálenost je delší
3. Rychlá návratnost investice
4. Osvobození od silniční daně

• Nevýhody

1. rezerva musí být v zavazadlovém prostoru nebo musí být nahrazena opravárenskou sadou.
2.  zákaz vjezdu do podzemních garáží (vždy označeno příslušnou dopravní značkou)